La tropicalisation répond plus à une réponse qu'à une amélioration, en réalité c'est la solution à une condition qui, en raison de l'emplacement du yacht, exigera une attention particulière probablement non prise en compte par le constructeur.

Avec les tendances actuelles, les variations dans la conception et l'automatisation des processus dans les yachts ont changé en fonction de l'ajustement des défis économiques et de la facilitation de leurs contrôles, ainsi que de l'acceptation et des relations commerciales avec les fabricants qui, à leur tour, font face à la production de systèmes et mécanismes qui présentent de bonnes lectures en termes d'efficacité, de rendement, de qualité et de coûts. Le résultat montre des questions en suspens à examiner qui prennent plus de 2 ans pour découvrir leurs effets et réponses en fonction de la zone d'opération et des conditions climatiques auxquelles ces équipements finissent par être soumis. Les usines ont besoin d'établir des politiques de garantie qui résument en enregistrant les réclamations des clients qui peuvent présenter des nouveautés avec les performances et la réaction des innovations ou des lignes de production des systèmes contenus dans leurs yachts.

La conception des systèmes conserve des innovations et des réductions qui finissent par laisser des vulnérabilités pour certains environnements dont les conditions nécessiteront des soins qui varient en fonction des indications de base du fabricant pour la prise en compte de la périodicité. Par exemple, dans le cas des moteurs marins, il est courant que l'utilisation approximative des yachts en République du Panama (non commerciaux ou charter), oscille en moyenne 250 heures / an, ce qui suggérerait la réalisation d'un (1) seul entretien préventif par an qui comprend le changement d'huiles ou de pièces dont la détérioration maintient une accélération bien supérieure aux recommandations identifiées dans les tableaux d'entretien des fabricants pour cette fréquence, forçant la réalisation de certains services supplémentaires (2 à 3 / an) nécessaires pour éviter les dommages aux pièces et pièces dus à l'oxydation, en raison des niveaux élevés d'humidité et de variation atmosphérique auxquels les yachts sont soumis sous les tropiques tout au long de l'année, s'aggravant selon la saison.

Cette situation se produit sur divers équipements du bateau le soumettant à un plan d'entretien avec des services plus fréquents que ceux suggérés dans les tableaux, générant une plus grande attention à la possibilité de réclamer des garanties auprès de ses fabricants.

Les dates pour lesquelles les premiers désagréments sont constatés se situent autour des 4 à 8 premiers mois environ après la livraison du yacht et du séjour sous les tropiques, des effets tels que des pannes de RPM, de la fumée noire, des alarmes de pression peuvent s'ajouter, des arrêts de moteur ou des fuites sont quelques-uns des effets qui commencent à être observés, déclenchant une série de travaux qui finissent par être couverts par le client s'il n'est pas au courant de leurs causes ou leur origine Vs la validité de la période de garantie, en plus de la présentation adéquate de leurs dossiers et suivis. Par conséquent, la participation au processus de conception et d'installation des composants du yacht est extrêmement importante dès sa conception initiale.

The solution

La correction de ces cas doit commencer par les effets que l'humidité et les conditions de l'environnement du port d'attache du yacht provoquent sur chaque équipe, en se basant sur l'expérience et l'historique des cas actuels et pour atténuer cet effet, il est important de savoir que bien que les systèmes et équipements disponibles aient déjà des options uniques pour le marché, il est important d'être clair sur la portée et les possibilités de dommages qui, en raison des effets mentionnés, peuvent survenir afin qu'ils puissent être préliminairement inclus dans la couverture de garantie. Il fonctionne également comme une livraison de lecture pour les améliorations majeures en attente à apporter, au fabricant.

Dans le cas où les effets de l'environnement sur l'équipement sont déjà présents et que le yacht se trouve déjà sous les tropiques, certaines procédures ont déjà été réalisées auparavant afin d'améliorer les systèmes installés à l'origine, ce qui implique la révision intégrée des effets qui, par conception, peuvent être appliqués au yacht et à son système sans altérer ses performances, ses fonctions et ses capacités.

La tropicalisation d'un yacht ne consiste pas simplement à améliorer ou adapter un équipement ou un système, c'est un programme qui génère un processus de changements et d'adaptations qui peuvent être réalisés progressivement selon un plan d'amélioration et de mise à jour en accord avec le propriétaire qui assiste à l'évolution des impacts que l'humidité et les températures exercent sur le yacht selon son degré de pertinence et d'urgence, ce qui en fait un projet dont l'avancement dépend des capacités financières en fonction des estimations de coûts, de sa capacité à fonctionner dans le temps et des exigences réelles du yacht.

Il convient de mentionner que ces travaux seront considérés comme des améliorations du bateau, qui contribueront à son appréciation, impactant également l'équation d'amortissement du bateau, son immatriculation et sa documentation appropriées seront essentielles pour officialiser les améliorations.