Au fil du temps, nous avons réussi à accumuler des expériences pour chaque cas et ses variables, de sorte que nous avons pu développer des modalités de présentation et d'analyse des cas qui conservent de manière fiable et efficace les approbations des compagnies d'assurance nationales et internationales. Nos inspections sont acceptées par les compagnies d'assurance et maintiennent les paramètres et les normes exigés par celles-ci.
En cas d'accident/dommage au yacht, il y a une procédure qui doit être effectuée en respectant le temps, la portée et les estimations correctes afin de faire une présentation adéquate à la compagnie d'assurance ou de convenir avec l'autre partie impliquée. Notre inspection des dommages comprend des conseils techniques qui prennent en considération les aspects de la coutume, de la réglementation et des politiques concernées.
Les dommages causés à un yacht ne sont pas toujours causés par un tiers, cela s'applique en fonction des circonstances de l'événement, ils peuvent être dus à:
Avant l'achat ou la vente d'un yacht. Cette inspection vérifie l'état du yacht pour son évaluation, prend en compte les facteurs qui déterminent la valeur réelle du navire et son prix moyen du marché, ainsi que d'autres aspects que l'acheteur souhaite connaître, tels que l'état et la fonctionnalité de ses systèmes, de son équipement et des performances opérationnelles du yacht. Cette inspection sert également de base de preuve pour l'assurance du yacht.
Pour tout type de raison, que ce soit pour l'achat, la détermination de l'état et de la condition du navire, l'assurance ou la certification de ses capacités, l'essai en mer constitue un échantillon important des performances des systèmes et équipements du navire en situation réelle. Au cours de cet essai, les comportements et les performances du yacht sous des commandes d'exploitation spécifiques sont identifiés, l'ingénierie et les systèmes de pont sont testés.
Inspection généralement requise pour identifier l'état final d'un navire après une réparation ou une mise à niveau. Elle s'applique également lorsque le client l'exige à des fins commerciales ou parfois à titre préventif par les assureurs. S'applique lorsque le navire effectue ses travaux dans le chantier naval, annuellement ou à toutes les périodes plus longues selon le plan de maintenance.
Il a différentes applications telles que:
Il s'agit de l'inspection des zones, des systèmes, des mécanismes ou des éléments et des conditions spécifiques du navire. Il s'agit de procéder à des examens détaillés qui peuvent inclure l'utilisation d'équipements, de systèmes et de technologies spéciaux pour déterminer les conditions et les états spécifiques. Notre inspection des dommages comprend des conseils techniques qui prennent en compte les aspects des coutumes, des réglementations et des politiques concernées.
Parmi eux:
Cette inspection fournit une lecture spécialisée sur l'élément à évaluer afin de connaître en détail son état et ses performances particulières.
Le service d'installation du système de prévention de la foudre EVODIS 60 est effectué sans préjudice des parties et à la libre demande du client en tant que mécanisme de protection du navire pour réduire le risque de recevoir des surcharges électriques dues à la foudre, chaque fois que celles-ci sont considérées comme « cas de force majeure » ou hors du pouvoir de contrôle de l'être humain en raison des forces de la nature, mais pour lesquelles le système présente une couverture de protection annulant l'émission de leaders ascendants et de canaux ionisés évitant la chute de la foudre sur le bateau.
Mode de fonctionnement
L'équipement doit être installé dans la partie la plus haute du bâtiment. N'inclut pas les conduits de câbles ou autres paliers.
Fonction
Le système empêche la réception de la foudre, il ne l'attire ni ne la conduit à l'intérieur du yacht.
Porté
Le système fonctionne sur la foudre (décharges électriques atmosphériques naturelles) et NON sur des charges artificielles ou artificielles (courant de terre).
Entretien
Le système ne nécessite pas d'entretien fréquent, un nettoyage est recommandé tous les 6 mois avec de l'eau douce à pression modérée, son omission n'affecte pas son fonctionnement.
IL EST CONNU QUE CHAQUE BATEAU OU YACHT AYANT UNE POLICE D'ASSURANCE CONTIENT DES CLAUSES QUI DOIVENT ÊTRE PRIS EN CONSIDÉRATION LORSQUE L'UTILISATION DE CETTE POLICE EST ENVISAGÉE. ILS ÉNONCENT DES PROTOCOLES ET DES ORDRES D'ACTIONS QUI DOIVENT ÊTRE PRIS EN CONSIDÉRATION AFIN DE MAINTENIR LE BON CAP ET DE SOUTENIR UNE ÉVENTUELLE RÉCLAMATION AU TITRE DE LA POLICE.
Pour cela, il faut tenir compte des éléments suivants:
VÉRIFIEZ SI LA RÉCLAMATION SERA OU NON DÉPOSÉE EN FONCTION DU COÛT ET DU TYPE D'ÉTENDUE DU DOMMAGE. Il n'est pas toujours approprié de déposer une réclamation auprès de la compagnie d'assurance après un dommage, car son étendue est souvent inconnue en cas de dommage simple ou mineur, c'est-à-dire qui n'implique pas immédiatement un risque majeur et sa réparation peut être absorbée par le client. Cependant, il peut arriver qu'après un certain temps, ce dommage initial continue d'étendre ses effets à d'autres dommages et coûts qui en découlent. Par conséquent, il est préférable de demander conseil à des professionnels (Maritime Works Int. S.A. - Yacht Surveyors) qui peuvent conseiller et déterminer le degré de portée de sa notification appropriée à la compagnie d'assurance et au courtier.
RECRUTEMENT DE CONSEILLERS ET AFFECTATION DE PARTICIPANTS Le Client : Le client assuré a le droit d'engager (Maritime Works Int. S.A. - Yacht Surveyors) afin que, conformément à la police, ils puissent effectuer les études techniques et l'investigation de la portée, déterminer la cause de l'accident et faire des estimations des coûts de réparation ou de remplacement des dommages en conseil et représentation du client. L'Assurance : Affecte une société d'expertise qui classe un expert qui fera la demande des éléments à présenter et fera les examens et vérifications pertinents applicables à la portée de la police, l'expertise technique et les lois locales.
FIELD WORK Phase in which (Maritime Works Int. S.A. - Yacht Surveyors) must carry out technical inspections by area and equipment for the identification and estimation of scope. The expenses arising from these inspections must be borne by the affected client. It is possible for the expert adjuster assigned by the insurance company to visit the ship on several occasions.
RÉDACTION ET REMISE DU DOCUMENT DE RÉCLAMATION Une fois regroupés les éléments demandés par l'expert, les devis, documents, supports et preuves de la portée et de la détermination de la demande de réclamation sont présentés à l'examen de la société d'expertise désignée par la compagnie d'assurance. Dans cette phase, des visites du navire et une vérification de l'état des pièces de la réclamation peuvent être appliquées. Le document est remis au client qui détermine l'ordre de livraison et/ou le canal de livraison à la compagnie d'assurance. (Applicable via courtier).
REVIEW OF THE CLAIM DOCUMENT AND ADJUSTMENT The expert appointed by the adjustment company performs the verifications and/or adjustments of values based on the reviews and supports provided by (Maritime Works Int. S.A. - Yacht Surveyors).
ACCEPTATION / NON-ACCEPTATION DE L'AJUSTEMENT Le client a le droit d'exiger un soutien aux déterminations et aux motifs de non-acceptation de l'expert en cas de désaccord sur ceux-ci. (Maritime Works Int. S.A. - Yacht Surveyors) peut effectuer les révisions pertinentes pour l'interaction avec l'expert.
ACCEPTATION DES AJUSTEMENTS FINAUX Une fois les révisions terminées et les ajustements effectués, il faut préciser le chiffre et les conditions de résolution du cas en fonction de la portée et des supports présentés et appuyés.
PAIEMENT DE LA RÉCLAMATION La compagnie d'assurance doit effectuer le paiement selon les conditions du contrat, pour lequel elle applique des remises pour les franchises selon les zones et l'étendue de la condition.
Une condition préalable pour assurer le yacht/bateau est l'inspection de l'état pour l'assurance. Les compagnies d'assurance exigeront une inspection indiquant l'état, l'état et l'évaluation, un rapport qui doit être fourni par le client propriétaire du navire dans lequel les données doivent être justifiées. critères d'évaluation pour l'évaluation du navire à la valeur marchande actuelle pour lequel la police appliquera la couverture.
L'inspection d'assurance repose sur la fixation d'une valeur qui, par remplacement, peut répondre à l'état actuel du navire, à ses capacités et à ses offres. La détermination de son état peut nécessiter une vérification du fonctionnement de l'équipement du yacht/bateau, de ses performances nautiques, de ses systèmes, de son équipement de navigation et de sa sécurité.
L'inspection de la coque concentre l'attention sur les facteurs et les propriétés que la coque doit préserver pour une navigation sûre. Nous pourrions diviser ces examens en deux groupes importants, la vérification de la rétention d'humidité et les mécanismes de propulsion, sans laisser de côté les rigueurs communes de l'inspection intégrale du casque.
Cette inspection est effectuée avec le yacht/bateau hors de l'eau (chantier naval) pour avoir accès et atteindre les pièces et composants qui se trouvent sous la ligne de flottaison.
Une partie importante de l'inspection de la coque est la qualification des facteurs qui déterminent un sabot sain qui préserve ses propriétés.
À plusieurs reprises, nous avons été témoins des variations de comportement de la peinture des yachts en fonction de sa relation avec l'environnement tropical, sans laisser de côté la possibilité d'effets pouvant survenir en raison d'une application ultérieure et/ou d'une réaction thermochimique.
Les résultats ultérieurs sur la peinture peuvent provenir de la technique utilisée, des conditions environnementales et des conditions de travail de l'applicateur. Le rapport chimique des composés utilisés, leur distance de cuisson et l'uniformité de l'application peuvent jouer un rôle décisif dans la capacité des surfaces à révéler leurs véritables couleurs au fil du temps.
L'interprétation des marges de tolérance et des pourcentages de variations et d'imperfections doit être étayée par le cadre de ce qui n'est pas facilement perceptible et de ce qui devrait l'être. Beaucoup dépendra des besoins, des causes et des conséquences du moment de l'application, de l'acceptation des conditions qui y sont soumises et de la compréhension de ce qui ne se révèle pas être, mais devrait l'être. Par exemple, la rapidité pour une livraison rapide.
Après avoir participé à des inspections de peinture pour des yachts de plaisance, des yachts méga explorer et des voiliers, grâce à des processus de recherche pour des compagnies d'assurance/réassurance internationales et des propriétaires de yachts privés, nous sommes en mesure de détecter les causes et les effets possibles sur les surfaces et de trouver des voies de compréhension technique afin de présenter des recommandations de solutions, dont le soutien donne aux parties la compréhension nécessaire et les critères qui favorisent la confiance pour prendre des décisions correctes.
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